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同舟共济海让路
——西南公司飞机维修基地攻克难关侧记

2010-10-26 16:20:11 《民航政工》2003年第3期 王周菊 戴庆梅 阅读:

        2003年1月1日凌晨1点,随着22J6850178号发动机一次试车成功,身着蓝色制服的国航西南公司飞机维修基地的发动机维修人员疲惫的脸上露出了开心的笑容。至此,该基地成立1年以来完成30台飞机发动机的修理任务随着新年钟声顺利告捷!这也是该基地积极开拓外部市场取得的丰硕成果。

        2002年1月,该基地成立之初,发动机修理工作面临前所未有的困难。随着公制发动机在民航退役,市场急剧萎缩,又面临制造厂家的激烈竞争,市场告急!苏制发动机航材渠道还未理顺,航材告急!旧版工艺规程不能适应新的管理规定,要进行全面改版,情形告急!是进?是退?发动机部150多名职工急,基地领导也急。

        基地领导高度重视,总经理姚军每月召开发动机维修生产协调会,在建立新的维修理念的基础上,从技术、质监、航材上给予发动机部大力支持。副总经理钟林也经常忙碌在生产现场,看进度,解决实际的技术问题。针对更换WJ6发动机一、二级压气机销钉技术难题,他主持成立了攻关小组。在没有现成的工艺规程和技术指导的情况下,充分发挥攻关小组人员的聪明才智,利用手工铰扩,仅用2个月时间就圆满完成了2台发动机压气机一、二级转子销钉的更换工作。这不仅大大缩短了发动机修理周期,降低了修理成本,同时也赢得了厂家和用户的高度信任,鼓舞了发动机部员工们的士气。面对积压在生产线上的20多台发动机,发动机部党委一班人"看在眼里,急在心里".但他们坚信"同舟共济海让路"的必胜信念,广泛听取职工意见和建议,深入到每一个班组交换思想,并把办公地点移到了生产现场。生产中有困难立刻想办法解决,有矛盾马上进行协调,理顺各种关系,使发动机修理工作逐步走上了正轨。

        工程技术人员们也付出了辛勤的汗水。在IS09001质量管理体系指导下,经过7个月的艰苦努力,终于完成了改版工作,使改版全部工艺规程适应了新的管理规定。这次改版,涉及AN-24、AN-20、WJ5A1、WJ6、地电机等全部机型366本工艺规程和4500多份工作单,共2万多页、2000万字,一次性通过适航审查,重新取得适航批准,确保了依法维修。

        发动机部的职工们更是憋足了劲,群策群力,一心想着发动机尽早出厂。生产准备的人员克服等、靠、要的思想,主动出击,对发动机航材库房进行了清理,共清理出可用航材15591件,待修航材17290件。对需要外购的航材,他们想尽办法到处采集,保证了生产需要。为了节约成本,职工们协同技术人员对扭力泵试验台和喷嘴试验台进行了改装。在这里,生产现场呈现出一派繁忙的景象:航材或消耗件一送到现场,大家就投入到紧张有序的工作中。由于生产重任都压在了下半年,职工们主动提出延长工作时间。一位技术骨干在生产的节骨眼儿时,收到了父亲病危的加急电报,考虑再三,他把电报悄悄收起,又投入到发动机装配中。5天后,当他完成任务赶回家时,父亲已离开了人世。

        为了确保不仅要完成任务,还要修出高质量的发动机的目标,发动机部在年初便成立了19个QC小组,从技术和工作现场有效地控制产品质量。其中的"顺桨系统质量改进"QC小组,不仅为用户解决了困扰多年的难题,提高了产品质量,还加强了员工的责任心。全年所修的100多台次发动机附件实现了零故障率。

        "同舟共济海让路".凭借这一信念,该基地发动机部的职工们不但在2002年完成了基地下达的30台发动机大修任务,更重要的是为今后拓展外部市场挣得了市场份额。

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