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提升航空公司机场地面服务运营效率措施初探[图]

2010-11-6 10:58:00 《民航管理》2010年第1期 谢田军 郭 健 阅读:

       中国民航运输业近年来发展迅猛,目前已成为世界第二大民航运输体。航空公司作为中国民航业主体之一,在国内外航空运输市场竞争日益激烈的环境中,如何尽快提升以生产组织能力等一系列能力为代表的核心竞争力,是关乎公司能否生存与继续发展的关键。而机场地面服务运营是航空公司生产组织的前提和重要基础。因此,如何提升航空公司机场地面服务运营效率的课题就显得十分迫切和重要。

       航空公司机场地面服务运营概况

       (一)航空公司机场地面服务运营相关概念

       1.从旅客角度看,机场地面服务运营应分为出发旅客机场地面服务运营、到达旅客机场地面服务运营和中转旅客机场地面服务运营三部分。

       2.从网络型航空公司在全球经营管理角度看,其机场地面服务运营可以分为枢纽机场地面服务运营和外站机场地面服务运营两部分。

       枢纽机场地面服务大多为航空公司自营方式进行,地面服务的人员和设备为航空公司自有。枢纽型网络(hub-and-spoke)的原理是将一系列的航线集中到一个枢纽机场,将枢纽以外各机场旅客先集中到枢纽站,并在最短的航班衔接时间内获得最多的中转服务机会,再将集中的旅客用不同的航班输送至各自目的地,以使航空公司获得最大化的市场份额。和点对点模式相比,航空公司采用枢纽型模式将可以获得高收入、高效率和低的所需飞机数量。

       航空公司在外站机场的地面服务大多以委托当地地面服务公司的方式来完成。地面服务的人员和设备为当地地面服务公司所有,航空公司只派驻少量管理人员予以监督和协调。其目的是高效地为枢纽航站输送或分流旅客,以达到网络效益最大化。

       3.从机场内部运营角度看,作为商业运输基地的机场可以划分为飞行区、地面运输区和候机楼三部分。飞行区是飞机运行的区域,按照飞机运行阶段分别由空管部门、机场当局和航空公司进行衔接式管理;地面运输区是各种飞机勤务车辆、设备活动的区域,一般情况下由机场当局和航空公司进行管理;候机楼是旅客登机、下机以及各种商业服务活动区域。

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