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对机坪运作与管理的几点思考

2010-11-12 15:00:08 《民航管理》1997年第1期 曾祥汉 阅读:

       如何完善机坪管理,提高空港机坪安全系数和服务质量是每一个机坪管理者面临的课题。笔者在借鉴国外先进机坪管理经验的基础上,结合数十年的工作实践,提出了一套机坪管理与运作的新模式。旨在通过这些举措,来完善机坪保障功能,界定有关人员、设备的行为规范,增强机坪运作的安全系数,从而使机坪生产达到安全、正常、优质服务这一最终目的。

       一、机坪管理的地位和作用

       (一)机坪管理是机场管理的核心。停机坪是飞机滑行、停放的重地,是地面各种车辆、设备直接为飞机服务的核心部位,是机组、旅客、工作人员的交汇点和高度集中的地方。为了保证航班能安全、正常地飞向目的地,需要地面机务人员一丝不苟的检查、维护、签字、把关、放飞;需要地面各种车辆、设备安全、及时、准确地提供服务;需要搬运人员对行李、货物的快速装卸、轻拿轻放;需要客舱服务人员整理出整洁、舒适的机舱环境;需要保安、监护人员严格、文明执法,不错放一人登机;需要油料部门及时增补油料,保证航班按时正常飞行;需要地面服务员礼貌待客,给旅客创造一个宾至如归的环境;需要地面协调人员协调相关运作单位,为航班生产提供优良品质的服务……。机坪的各项保障服务,犹如一根链条牵带着许多的齿盘和机键,紧密衔接,一环扣一环地运转。停机坪各运作单位所提供的服务品质,直接关系到飞机在 空中和地面的安全,直接关系着航班的正常。可以说机坪管理是机坪管理的核心。

       (二)机坪是为机组、旅客提供第一印象的“门户”。不管是正式航班还是非正式航班抵达机场后,停机坪是它临时的“家”。不管是机组人员还是旅客走出机舱后第一眼所看见的便是机坪,以及在机坪上为保障航班生产的各类工作人员。因此,在机坪上围绕航班生产的各类人员、车辆、设备,以及他们的一言一行,一举一动,将给机组人员、旅客留下深刻的第一印象。在1993,1994年的全国民航服务质量上台阶评比活动中,厦门航空港得了倒数第二,这与我们落后的机坪管理不无关系。在虚心接受批评,认真总结经验教训的基础上,我们积极在管理上作文章,学习先进,奋起直追,全力以赴打好安全、服务翻身仗。通过一年的拼搏,取得了“95安全年和95全国民航服务质量上台阶活动”评比的综合服务第二名,最佳地面服务奖。我们也由此进一步体会到抓好机坪管理,做好机坪安全服务工作的重要性。

       (三)机坪的各项保障服务为航空港赢得主业上巨额收入。航空港的主业收入集中体现在:一是跑道为飞机提供的起降费;二是机坪为飞机提供的停场费;三是地面服务费(包括人员、车辆、设备提供的服务)。其中,在机坪上的各种保障服务,占着航空港主业收入相当大的比重。因此,完善机坪服务功能,提高机坪管理、运作的品质,在扩大空港经营规模和提高综合经济效益方面起着举足轻重的作用。

       二、对机坪运作与管理的几点思考

       现以厦门航空港为例,谈一谈笔者对机坪运作与管理的几点思考。厦门航空港经过十多年的建设发展和运作,机坪管理已经逐步走上规范化、标准化、科学化的轨道。归纳起来,主要抓了如下几方面工作:

       (一)加强软件管理,增强安全服务意识。要牢固树立“安全第一”的思想,深刻认识安全是前提,安全是基础,安全是核心的道理,要认识到没有安全就无从谈服务,没有安全就不可能有效益,总之,没有安全就没有一切。把安全与服务,安全与效益的关系摆正。软件管理的着眼点要盯在对问题、漏洞的有效封闭上。封闭圈可根据问题的易发性、严重性等不同性质设立单环式或多环式。如:机务人员检查、签字、放飞飞机,光靠检查人员把一道关,往往会出现漏洞。为此,我们采用了“三把关”制度,即:接飞机人员绕飞机一周检查,把第一道关;检查、签字人员按工作单认真核对检查,把第二道关;送机人员再绕飞机一周检查,把第三道关。我们对这种复杂而又关系到安全的重大问题,按我们的话来说,叫作采用“多环式”封闭法进行封闭。对于易发性问题,我们则采用“周讲评、月讲评”、“定期例会”等形式加以强调,使全体员工时时刻刻绷紧安全这根弦。

       严字当头,严格管理是机坪管理的法宝。3年前,我们对机坪运作与管理设定了一个目标:利用3~5年的时间,走出一条从严格管理到规范管理,再到主动管理的路子,最终实现主动服务。为了实施从严管理的计划,我们先后推出了“层层签定安全责任书”、“前移人员、设备保障服务时间”等多项举措。在这些举措、制度的执行 中,确实有个别人自己砸了自己的饭碗。有一次,班机到达后,客梯车迟靠了2.5分钟,造成旅客在机上等待的服务质量差错。我们根据部门制定的从严管理的有关规定,处罚了当事人2 500元(每分钟1 000元),以

标签:机坪管理
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