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对优化A320飞机刹车使用探讨

2013-10-12 19:58:32 《民航管理》2012年第10期 作者:吕长春 阅读:

  最近,笔者在飞行中发现一个现象,很多飞行员为了防止刹车温度过高,飞机落地后立即接通了刹车风扇。殊不知,您这只是避免了触发一个非常正常的BREAK HOT(刹车过热)警告而已,对优化刹车的使用并无益处。下面,我来介绍一下A320飞机碳刹车的工作原理及如何优化A320飞机刹车的使用。

  碳刹车盘基础上的深度技术创新,不但继承了前者耐高温、长寿命及大幅减重的优异性能,而且有效地克服了前者静摩擦系数低及湿态衰退大等问题,提高了飞机的机动性能。碳刹车盘,能使飞机刹车装置减轻30%左右的重量,这对“寸重寸金”的航空制造业来说无疑是一次革命。随着这些高新技术在飞机上的成功应用,碳刹车材料的高比热、高熔点、高强度、良好的抗冲击力和较高的导热性得到验证。

  一、碳刹车盘简介:

  碳刹车盘,是一种高比强度、比模量、耐高温(使用温度范围一100一2000℃);低密度(<2.09/em3)的材料。碳刹车盘比钢刹车减重45%左右,寿命提高2一4倍。大幅度减重使得飞机能节约燃油而加大航程;提高了飞机机动性能,增加武器及电子对抗装载量。高的使用寿命和可靠性减少了维护费用,大大提高了飞机的出勤率。它的散热速度比粉末刹车快30%,因此,可缩短地面准备第二次起飞的时间。刹车盘呈现出稳定的摩擦性能,提高飞机刹车过程的舒适性。因此,碳刹车盘被誉为当代摩擦材料之冠。是否应用碳刹车盘已被用作衡量飞机机轮刹车装置是否先进的重要标志之一。

  二、碳刹车的认证

  刹车认证过程非常复杂并以安全为主,只有下线的新飞机安装由新盘制造的全新刹车,随后在飞机上安装的任何吸热器都是经过修理的,经过修理的刹车必须显示与新刹车具有相同的性能,修理方法由刹车制造商制定,允许重新使用一些磨损盘。①制造商试验台试验:100% 新, 90% 磨损, 100% 磨损;使用新刹车110% 最大能量 (空客规格);浸湿后的最大能量。②飞行试验:高能量测试验证刹车距离;所有刹车磨损大于90%情况下的最大能量认证。③交付产品上的制造商质量测试:盘的周期摩擦测试(转子/静子);周期最大能量演示;抗氧化剂检查以评估对性能的影响。

  三、A320飞机刹车的几种方式

  1、正常刹车

  工作条件:绿液压高压可用,A/SKID&NOSE WHEEL 电门在ON位,停留刹车手柄在ON位。

  工作方式:人工—脚蹬,自动,正常刹车压力没有指示器使用。

  在着陆前,机组根据跑道长度选择合适的减速率。起飞时,选择“MAX”模式用于中断起飞。当自动刹车模式选择按钮按下后,蓝色“ON”灯亮。自动刹车系统处于待命状态。地面扰流板张开(3个伸出2个),自动刹车工作,刹车及BSCU给选择电门电信号,绿系统通过自动选择活门和正常伺服活门供给刹车。机轮转速和ADIRU提供给BSCU用于刹车及防滑的计算。当飞机的减速率达到相应的值后,绿色的DECEL灯亮 (80%LO、MED,0.27gMAX) 。

 

标签:A320
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