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非洲航空货运业:机遇大于挑战

2013-11-6 16:15:32 《空运商务》2012年第21期 作者:倪海云 阅读:
   机会靠挖掘

  国泰航空公司一直在研究从香港到非洲的货班,“非洲肯定是一个有趣的市场,鉴于中国在非洲许多地区进行大量投资。目前,燃油价格一直非常高,很难盈利。大量进入非洲的货物都是项目物流业务,因此很难让货机一贯满负荷运输。不过,主要的挑战是回程的货源有限。”国泰航空货运总经理James Woodrow评论说。从中期看,他认为鲜活产品是回程的主要货源,亚洲对水果和蔬菜、鲜花进口会越来越大。“我们将继续关注亚洲到非洲市场——尤其是中国。”他补充道。

  Menen承认非洲运输量影响收益率——如果原油价格每桶120美元或更多,即使征收燃油附加费也无法补偿成本。毫不奇怪,这在南非最明显,这是非洲大陆规模最大、最均衡的航空货运市场,不得不吸收大量运力的涨幅。在过去一年,约翰内斯堡现有的货机承运人队伍中又迎来了英国航空公司,以及四个大型使用宽体货机的中东的航空公司。使情况变得更糟的是,这种运力积累祸不单行,与欧洲需求下降正好匹配。Zunker认为前往欧洲市场萎缩了约四分之一。由于对禽流感的关注,欧盟已实行禁运南非鸵鸟肉,同时,汽车生产已移到东欧,现在许多货源都通过海运的方式。对于航空公司而言,失去这部分汽车相关的货物运输业务是重大损失。在目前情况下,一些运营商将南非称为“大陆病夫”。其空运出口到欧洲萎缩约了25%。

  Zunker表示:南非各种成本已非常昂贵,那里水、电等成本不断上升,“其他非洲国家都更具竞争力”。6月1日,德国汉莎航空公司运营了从尼日利亚哈科特港的客运航班。这会为石油业务打开一些机会。同时他会对西非建立货机业务感兴趣。如今一般货机运营业务会经过拉戈斯,产生足够的货源,在内罗毕经停后重返欧洲。他表示:“这是我们非洲航线网络中的空白点。”2011年11月,汉莎在拉戈斯设立区域办事处。

  尼日利亚最近的冲突和宗派暴力,以及对该国的石油设施进行攻击,让许多航空公司心存疑虑。ECS集团的首席运营官Adrien Thominet表示,公司正在寻找拉各斯航线的替代方案。他指出这对公司在西部非洲运作全货机有帮助。4 月初,这家位于巴黎的销售总代理收购了尼日尔Niger Air Cargo控股权。这是最近成立的承运人,基地位于首都尼亚美,只有一架货机,提供了在西非10个目的站的服务。

  ECS与Avient航空在欧洲和非洲之间达成固定舱位协议。“布鲁塞尔航空公司也不错,它还在不断扩大其机队和网络,”Thominet表示,载运率一直约90%。6月1日,布鲁塞尔航空公司开始运营纽约航线,这将为ECS从美国到尼亚美建立链接。重要的是,ECS正在关注中国始发的货源。“我们有一个明确的重点是珠江三角洲。中国运营商看到中国-非洲很多的机会;非洲提供了他们新的收入来源,我们需要来自中国的货物。”ECS准备建立Niger Air Cargo的机队,并且在西非设立第二个枢纽。Thominet认为和中部非洲链接,并在稍后阶段和中东——可能是迪拜或阿布扎比建立航线联系,发展大有前途。

  目前,ECS正在和中东的一家承运人谈判由后者入股的可能性。这些讨论的结果将决定Niger Air Cargo未来的走向。这是ECS第二次入股非洲的货运航空公司。2008年,它收购Africa West Cargo 60%的权益。这是位于多哥的承运人,使用DC-9全货机用于支线业务,租用B747F从洛美飞往列日和迪拜。2011年,ECS结束了近三年的合作。“我们对今后战略及飞机类型有一些分歧。我们宁愿退一步。”

  今天,来自亚洲和北美进入非洲的运输量更发达和定期,此外,ECS正在涉水非洲内部日益增长的市场。“我们已经看到非洲内部需求大幅度增长。我们也提供非洲内部运力。”

  国际上的航空公司可能羡慕这种情况。进入非洲的货机运力没有远去的迹象,令人不安的信号来自于客运业务,维珍航空公司宣布它将在今年9月取消其伦敦-内罗毕航线。这条航线已经运营了五年。公司发现客运量有限,高燃油成本和英国航空税收增加导致运行进一步困难。非洲,一如既往,并不是解决航空货运业现时弊病的万能药,但那里仍有大量的发展机会,关键还是在于自身。

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